动力驱动 为 舰队
动力驱动 为 帮助车队所有者和运营商降低运营成本, 减少排放, 并通过过渡到电动汽车来简化车辆维护.
该程序将车队与资源连接起来, 适合车队的收费标准, 以及财政激励，以方便和经济有效地设计和安装充电基础设施，为中型和重型电动汽车提供动力.
感谢您参加2024年电动汽车舰队日!
感谢所有参加我们第三届年度电动汽车舰队日活动的人! 大于1,000人参加, 我们成功地将行业利益相关者和当地车队所有者运营商聚集在一个集中地点，探索电动汽车和可持续交通的最新创新. 我们非常感谢您的参与和参展商的贡献, 是什么使这一事件成为可能. 要了解活动的亮点，请访问我们的 2024年电动汽车舰队日 page.
它是如何工作的
西班牙&E帮助为中型和重型电动汽车安装充电基础设施, 从最初的基础设施规划阶段到设计阶段，与车队合作, 建设, 以及持续的站点维护.
动力驱动 为 车队适用于2-8级公路和越野车辆，包括：
- 中型和重型卡车和货车
- 公交、通勤和校车
- 运输制冷装置
- 机场地面支援设备
- 港口设备
- 叉车和其他设备
虽然所有可持续发展目标&运营中型和重型车辆的客户有资格通过该计划获得援助, 某些行业特别适合电气化，包括：区域船队, 穿梭巴士队, 及服务船队.
在弱势社区运营的车队和小型企业车队也可获得额外的资源和财政奖励.
该计划的目标是服务至少3人,在整个可持续发展目标的300个客户站点，提供2000辆中型和重型公路和越野2-8级车辆&E服务区.
电气化的时间表
西班牙&E与车队合作，从最初的基础设施规划阶段一直到设计阶段, 建设, 以及持续的站点维护.
第一步-提交利息（1-2个月）： 车队可以通过提交一个 感兴趣的形式. 一个西班牙&E代表将与您合作，确保您的网站符合条件，并帮助您申请该计划.
步骤2 -初步设计 & 工程（6-9个月）-： 西班牙&E将对你的项目所在地进行实地考察, 创建并完成基础架构设计包, 并获得许可.
步骤3-建造基础设施（3-4个月）： 西班牙&E将为您构建现成的电动汽车充电基础设施. 车队有两种选择：建设和支付充电基础设施. 了解更多关于 基础设施安装选项.
步骤4 -激活网站（1个月）： 客户必须在可持续发展目标之前调试电动汽车充电站&E将检查并给设备通电.
步骤5 -收尾 & 维护: 西班牙&E将进行活动后的工作巡视，并负责可持续发展目标的持续维护&E-自己的ed基础设施. 客户负责客户拥有的基础设施和设备的持续维护.
选项1：可持续发展目标&E自有，无安装费用
- 西班牙&E支付、建造、拥有和维护充电站的所有基础设施.
- 客户支付、建造、拥有和维护充电站.
选项2：客户自有，回扣以降低安装成本；
- 西班牙&E支付、建造、拥有和维护所有的基础设施.
- 客户支付, 构造, 拥有, 并维护“客户端基础设施”和充电站.
- 西班牙&E提供高达80%的“客户端基础设施”成本的回扣.
车队友好收费标准
对于目前为电动汽车充电的企业来说，可持续发展目标&E提供EV-HP费率，以消除需求费用并简化计费.
的 EV-HP率 计划是一种新的费率结构，允许电动汽车车队的客户选择他们需要充电的电量，并通过一个简单的, 可预测的每月订阅费. 下载 EV-HP情况说明书 了解更多.
额外充电器折扣
交通部门, 学区, 位于非财富1000强公司的弱势社区的车队有资格获得高达购买充电站成本50%的额外回扣.
可获得的最高回扣金额
| EVSE权力 | 马克斯. 退税金额* |
|---|---|
|
最多19个.2 kW |
每个充电器3,000美元 |
|
19.3kw ~ 50kw |
每个充电器15,000美元 |
|
50.1kw ~ 150kw |
每个充电器4.5万美元 |
| 150.1kw及以上 | 每个充电器7.5万美元 |
*每个合格的充电器，符合条件的站点将获得充电器成本50%的回扣，或根据上述详细的功率输出获得最高金额的回扣, 不超过充电器成本的50%
额外的资金
帮助降低购买电动汽车和基础设施的成本, 一些州资助计划可以与动力驱动提供的资金相结合 为 舰队.
看到我们的 项目资金摘要 了解更多.
基础设施安装选项
了解收费基础设施
车队有两种选择：建设和支付充电基础设施.
Installation & 所有权选项1：可持续发展目标&E-Owned基础设施，免费安装：
- 西班牙&E支付、建造、拥有和维护充电站的所有基础设施.
- 客户支付、建造、拥有和维护充电站.
安装 & 所有权选项2：客户拥有的基础设施，回扣以降低安装成本；
- 西班牙&E支付、建造、拥有和维护所有的基础设施. 客户支付, 构造, 拥有, 并维护“客户端基础设施”和充电站. 请参阅我们的 EPRI的审核产品清单 充电设备.
- 西班牙&E提供高达80%的“客户端基础设施”成本回扣.”
了解收费基础设施
为电动汽车提供动力，不仅仅是给汽车充电. 适当的基础设施考虑是中型和重型车队电气化成功的关键.
下面是最常见的基础设施术语，在整个动力你的驱动器 为 舰队计划.
|
排版调整基础设施 |
“使”商业场所“准备好”为电动汽车充电所需的所有电气基础设施，不包括实际的充电器. 这可以包括升级变压器、混凝土工程和增加服务能力. |
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Utility-Side基础设施 |
这包括所有的电力基础设施，直到客户的仪表. |
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客户方基础设施 |
这包括客户财产上的所有电气基础设施. |
| 电动汽车充电站 |
这种设备可以插入电动汽车并为其充电. 在所有权选项中, 车队所有人/运营商负责采购, 构建, 维护电动汽车充电站. 也称为“EVSE”或电动汽车供电设备. 请参阅我们的 EPRI的审核产品清单 充电设备. |
EPRI认证产品清单
电力研究所（EPRI）管理着一份经过审查的产品清单，根据行业共识制定的标准进行评估, 实用程序的输入, 并审查政府机构对电动汽车供应行业设备的要求. 西班牙&E 's 动力驱动 为 fleet计划利用此列表列出该计划所有批准的设备. 请访问 EPRI的审查产品列表page 为获得全面的产品资源或申请产品评审，将您的设备添加到列表中.
常见问题
MD/HD电动汽车充电基础设施计划信息
由加州公用事业委员会（CPUC）于2019年8月批准, MD/HD电动汽车充电基础设施计划包括以下关键要素：
- 在5年的计划部署和3年后，至少有300个自动读取装置完全签约,新增电气化车辆1万辆
- 至少10%的基础设施预算用于公共交通和校车
- 最多10%的基础设施预算用于服务叉车
- 至少30%的基础设施预算用于服务弱势社区
- 为泳滩区及弱势社区的客户提供充电站回扣（不超过充电器成本的50%）, 与可持续发展目标协商&E的项目咨询委员会
- 最多10%的基础设施将用于项目管理.
- 滩头区是为本计划的目的而定义的术语-适用于公交巴士和校车.
- 如果一个实体是DAC，但也是财富1000强公司，他们不会得到EVSE回扣.
在MD/HD电动汽车充电基础设施项目中，有两种所有权结构：
选项1:
- 客户的设计, 构建, 拥有, 运营, 并维护电表后（BTM）准备就绪的基础设施.
- 在这里，是可持续发展目标&E将构造, 自己的, 维持所有的电表（TTM）成本，并提供高达80%的BTM成本回扣.
选项2:
西班牙&E设计、建造、拥有、运营、支付和维护所有基础设施，直至充电器.
- MD/HD电动汽车充电基础设施计划的电表（BTM）基础设施工作包括从电表到充电器存根（不包括充电器）- BTM开关设备的所有内容, 任何降压变压器（如果需要）, 设备混凝土垫板, 在充电桩上挖沟并安装导管和电线.
- 对仪表（TTM）基础设施工作的MD/HD电动汽车充电基础设施计划包括所有上游的仪表降压变压器, 电路保护设备, 设备混凝土垫板, 开关柜的管道和电线的挖沟和安装.
- 金额由项目咨询委员会（PAC）决定. 这还不包括充电器的费用.
是的, 一些州的退税计划与MD/HD电动汽车充电基础设施计划完全重合 . 我们正在与包括加州空气资源委员会在内的主要赠款基金来源密切协调, 加州能源委员会, 和空气质量管理区来帮助你最好地共同资助你的项目.
你仍然可以参加这个项目, 然而, 土地拥有人须签署土地权利文件（地役权）.
车辆总重量等级（GVWR）决定车辆等级：
2 - 6,001 - 10,000磅
3 - 10,001 - 14,000磅
4 - 14,001 - 16,000磅
5 - 16,001 - 19,500磅
6 - 19,501 - 26,000磅
7 - 26,001 - 33,000磅
8 - > 33,001 lbs
不，LCSF积分将由充电站的所有者管理.
是的. 充电站将使用一个单独的专用仪表.
项目参与者将拥有充电站，并负责任何使用和维护费用.
计划参与者负责支付所有所有权, 与充电设备相关的运行和维护成本, 包括充电设备消耗的能源成本. 所有充电设备都必须按照使用时间费率计划进行服务. 作为充电站的所有者和经营者, 计划参与者可自行决定其收费期限和政策, 但鼓励超级非高峰或非高峰充电，不鼓励高峰充电，将有助于降低每月的能源成本. 西班牙&E鼓励参与者为实现可持续发展目标而努力&E清洁运输客户解决方案团队成员，协助选择最佳费率计划选项.
项目参与者需要从西班牙中选择他们的充电站供应商&经批准的供应商名单.
参与
该计划支持公路和越野中型和重型车辆，包括, 但不限于：轻型重型卡车, 中型卡车, 重型卡车, 公交巴士, 通勤巴士, 校车, 机场地面支援设备.
- 填写一份兴趣表，表明你有兴趣参加这个项目
- 一个西班牙&E - EV客户解决方案团队成员将与您联系，讨论计划资格, 流程和时间表, 并讨论接下来的步骤.
- 完成一份计划申请，以便考虑参加计划（待定）.
根据CPUC决策要求，西班牙&E要求至少有两辆中型或重型电动汽车的采购订单. 然而, 从项目成本和车辆目标的角度来看，拥有更大的场地将是有利的，因此我们希望在可能的情况下更大的场地. 没有最大值.
协议期限为10年，因为该计划要求所有客户在10年内操作和维护EVSE设备.
10年的承诺是CPUC决定的要求，因此我们不太可能修改. 西班牙&E可以向客户提供信息，说明如果他们在10年期限之前发布站点或基础设施，他们对所收到的资金的责任比例.
西班牙&E将以15分钟间隔的形式收集充电器的每日使用数据，以及基本的站点级别信息. 收集这些数据是CPUC规定的要求，并将每年向CPUC报告.
西班牙&E向为电动车队充电的企业提供EV-HP费率. EV-HP费率简化了计费, 取消了按需收费，并允许电动汽车车队的客户选择他们需要充电的电量，并通过一个简单的, 可预测的每月订阅费.
访问 gw168.net/EV-HP 了解更多.
项目计划
这需要在客户签署项目合同之前确定, 哪些项目正式接受客户加入到具有详细项目范围的计划中. 项目范围将基于初步桌面审查, 工地巡视结果, 初步设计和项目成本估算将反映可持续发展目标&E-自己的ed或客户拥有的现成基础设施方法.
决定在哪里安装电动汽车充电站, 许多因素需要考虑, 其中应包括：
- 选择一个靠近目前为现场服务的电力设施的位置（这有助于降低基础设施的安装成本）；
- Determine a convenient location 为 vehicle parking while they will be charging (为 both short and long dwell times); Consider how vehicles move through the site, 如何防止充电位置阻碍通行交通；
- 考虑有足够停车位的地点，以满足定期充电的车辆数量；
- 考虑任何可能阻止司机倒车的劳动限制, 将驾车通过类型的配置是必需的；
- 考虑初始部署之外的车辆充电需求, 未来的增长和扩张需要考虑哪些因素；
- 考虑要使用的充电设备的类型, 充电口与车辆的比例, 以及充电站周围的理想停车配置. 它们将被布置成放射状，排列，或其他配置；
- 考虑一下充电站本身的配置. Will they be overhead systems, conventional pedestal mounted; wall mounted; in-ground; etc.;
- 对于DCFC安装，考虑将充电端口靠近电源转换单元（PCU）。. 这些只是需要考虑的众多因素中的一部分. 西班牙&E建议您联系您的可持续发展目标&E客户代表探索最适合您网站需求的解决方案.
重要的是，在整个过程中，让感兴趣的客户参与所有必要的利益相关者，以便及时规划和执行车队电气化基础设施. 可持续性带来, 财务领导, 客户组织内的运输或车队运营主管和高级管理人员都是关键的利益相关者，他们应该权衡电动汽车的购买和充电基础设施的相关支出. 在过程的早期与这些决策者进行对话将有助于及时实施与项目参与有关的关键决策.
供应商及承办商
在这种情况下，客户选择构建自己的准备就绪的基础设施后面的计量部分的充电器存根, 客户必须雇用合格的国家许可的工人，设计和施工必须符合所有当地的规定, 状态, 和联邦电气标准，以便有资格获得该计划的准备就绪的基础设施激励. 就可持续发展目标而言&E构建整个准备就绪的基础设施, 该工作将由西班牙合格的设计和施工承包商执行&E.
您必须选择与您选择的车辆兼容的EVSE提供商. 您必须首先选择您的车辆，然后选择您的EVSE供应商.